2 月 20 日消息，乘聯會秘書長崔東樹今日在其微信公眾號發布了 2023 年 1 月新能源鋰電池市場變化分析。

分析指出，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。

隨著俄烏衝突加劇和新能源儲能占比日益提高，儲能需求暴增。由於鎳、鈷的價格高漲，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達到總量 66%，成為近期的增長熱點。

此外，隨著疫情過後的需求走弱，美聯儲加息的到位，預計電動車的成本會有一定的下降。

崔東樹表示，電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征，目前寧德時代與比亞迪的差距在不斷縮小之中。比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 34%，上升了 20 個百分點；而寧德時代的占比下降了 大概 6 個百分點，其他電池企業的占比也出現了明顯的下降的態勢。

IT之家此前報道，據乘聯會初步統計，1 月 1-31 日，乘用車市場零售 124.1 萬輛，同比去年下降 41%，較上月下降 43%；全國乘用車廠商批發 134.1 萬輛，同比去年下降 38%，較上月下降 40%。

乘聯會稱新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在 2023 年新能源政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。