據台灣工商時報報道，自動駕駛及電動車等市場持續引領車用電子市場大幅成長，聯發科在車用市場布局終於傳出戰果。

聯發科車用 5G 數據芯片已經成功打入歐洲、亞洲汽車品牌供應鏈，從今年下半年 將開始逐步量產出貨，預計明年出貨動能有望更加顯著。

雖然目前占營收比重相當有限，但顯示聯發科產品已經成功在前裝車用零組件供應鏈打開市場，後續有望攻入自動駕駛市場，逐步擴大業績動能。

法人指出，聯發科目前先行以 5G 數據芯片整合車聯網及車用通訊娛樂係統等車用產品線，將在下半年開始逐步量產出貨。

聯發科在車用產品線耕耘至少已經有五年左右的時間，並已取得亞洲及歐洲等至少各一家車廠訂單，作為聯發科進軍車用市場的灘頭堡。供應鏈預期，目前聯發科已經開始與更多全球一線車廠及車用零組件大廠合作，不論是汽車業界及聯發科等都不會讓高通在車用芯片領域獨占。

IT之家了解到，報道稱，聯發科在今年年中就透露，5G 芯片已經成功打入車用供應鏈，通過整合成車聯網芯片模式出貨，主要以 Sub-6 頻段為主要出貨產品，後續有望以毫米波（mmWave）頻段的 5G 產品線出貨，且除了 5G 芯片之外，4G 芯片也將鎖定主流汽車市場，後續出貨動能有望逐步成長。

法人指出，聯發科車用產品線及特殊應用芯片（ASIC）目前占營收比重合計僅不到 5％，在車用產品開始放量出貨後，有機會成長個位數百分比，雖然占營收比重仍不顯著，但未來若有望以自駕技術攻入車廠，屆時營收將有機會快速拉升。

聯發科近期股價表現受大盤衝擊及近期消費性需求低迷影響，24 日股價下跌 1.86％至 580 新台幣，跌破近期低點，且已經回落 2020 年 9 月位階，三大法人一共賣超 593 張，連續四個交易日賣超。

IT之家了解到，報道稱，聯發科在今年年中就透露，5G 芯片已經成功打入車用供應鏈，通過整合成車聯網芯片模式出貨，主要以 Sub-6 頻段為主要出貨產品，後續有望以毫米波（mmWave）頻段的 5G 產品線出貨，且除了 5G 芯片之外，4G 芯片也將鎖定主流汽車市場，後續出貨動能有望逐步成長。

法人指出，聯發科車用產品線及特殊應用芯片（ASIC）目前占營收比重合計僅不到 5％，在車用產品開始放量出貨後，有機會成長個位數百分比，雖然占營收比重仍不顯著，但未來若有望以自駕技術攻入車廠，屆時營收將有機會快速拉升。

聯發科近期股價表現受大盤衝擊及近期消費性需求低迷影響，24 日股價下跌 1.86％至 580 新台幣，跌破近期低點，且已經回落 2020 年 9 月位階，三大法人一共賣超 593 張，連續四個交易日賣超。